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              威盛新材:輕量化是碳纖維的必贏(yíng)之路

              日期:2016-09-02 08:46閱讀次數:
                從碳纖維汽車(chē)零部件到高鐵結構件,威盛新材的碳纖維復合材料產(chǎn)品在交通產(chǎn)業(yè)中已具有一定的知名度。十多年來(lái),經(jīng)過(guò)多次的轉型和調整,威盛新材的企業(yè)目標也越來(lái)越明晰:打通碳纖維產(chǎn)品服務(wù)于交通工業(yè)的“任督”二脈,通過(guò)發(fā)揮碳纖維復合材料的輕量化優(yōu)勢,為企業(yè)贏(yíng)得更廣闊的發(fā)展天地。
               
              碳纖維汽車(chē)
               
                輕量化應用中“藍海”與“紅海”并存
               
                為了防止臭氧層空洞、兩極冰蓋融化、海平面上升等生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的進(jìn)一步惡化,也因為煤炭、石油等資源面臨著(zhù)開(kāi)采殆盡的現實(shí),人類(lèi)社會(huì )乃至整個(gè)生態(tài)系統都迫切需要一個(gè)及時(shí)而有效的改變,低碳和環(huán)保的生活和出行方式越來(lái)越為社會(huì )所需要和推崇。對 飛機、汽車(chē)、地鐵、高鐵等交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),低碳環(huán)保的途徑之一就是輕量化。以電動(dòng)車(chē)為例,車(chē)體每減重30%,一次性充電行駛里程可增加33%;以汽車(chē)為例,汽車(chē)所用燃料的60%消耗于汽車(chē)自重,車(chē)體每減重10%,其油耗可減少8%-10%,排放可減少10%。由此類(lèi)推,除了汽車(chē),飛機、地鐵、高鐵等都能通過(guò)使用更輕質(zhì)的材料減輕自重,從而達到低碳環(huán)保的目的。因此,從結果上看,低碳和環(huán)保對社會(huì )可持續發(fā)展實(shí)現的是一種促進(jìn)而不是約束。正是出于低碳環(huán)保的目的,全世界都在積極開(kāi)發(fā)和利用像碳纖維這樣的高新材料和技術(shù),以求緩解經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護之間的矛盾,推進(jìn)交通工業(yè)的可持續性發(fā)展。
               
              碳纖維高鐵
               
                碳纖維復合材料具有極高的比模量和比強度,是目前常用材料中最高的。碳纖維密度小、質(zhì)量輕,密度僅為1.5-2g/cm3,相當于鋼密度的1/4、鋁合金密度1/2,用其制成與高強度鋼具有同等強度和剛度的構件時(shí),其重量可減輕50%以上。目前,使用碳纖維材料實(shí)現輕量化最多和影響最廣泛的就是汽車(chē)制造領(lǐng)域了,從寶馬i3、i8等新能源車(chē)開(kāi)始,從引擎蓋、車(chē)體、車(chē)底板、內飾到各種零部件,世界各大知名汽車(chē)品牌不同程度地都在嘗試性的應用中。軌道交通的應用相對起步早,但是發(fā)展緩慢。早在數十年前,日本的新干線(xiàn)就已經(jīng)在使用碳纖維制造的相關(guān)零部件了,韓國TTX擺式列車(chē)、法國的的TGV雙層車(chē)體等等都是使用碳纖維復合材料的典型案例。我國的中車(chē)青島四方股份等高鐵制造企業(yè)也一直在積極地進(jìn)行碳纖維高鐵零部件的相關(guān)實(shí)驗和應用性研究。
               
              碳纖維列車(chē)
               
                總之,碳纖維在交通工業(yè)中有應用,但是市場(chǎng)仍在開(kāi)拓的起始階段。在這種情況下,碳纖維產(chǎn)品的制造商進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)面臨的選擇要么是在藍海中開(kāi)辟新的道路,要么在紅海中殺出一條血路,市場(chǎng)空間充足,但是無(wú)論哪種選擇挺進(jìn)的阻力都大,最明顯的障礙就是碳纖維產(chǎn)品高昂的成本價(jià)格與特殊的性能要求。在經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護這兩項事業(yè)的協(xié)調中,碳纖維要在交通工業(yè)中扮演重要的角色,還需要企業(yè)具有相當強大的戰斗力。
               
                挖掘高新技術(shù)的價(jià)值與潛力空間
               
                高新技術(shù)企業(yè)的內驅靈魂是科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新,在科技進(jìn)步上沒(méi)有創(chuàng )造性的持續推進(jìn),高新技術(shù)企業(yè)就會(huì )失去存在的價(jià)值。碳纖維作為一種原材料,它的價(jià)值必須通過(guò)應用才能得以展現,如何擴大碳纖維材料的應用,如何使碳纖維的優(yōu)勢性能產(chǎn)生更大的價(jià)值,這是站在一個(gè)更高更遠的層面上的威盛新材一直嚴肅考慮的問(wèn)題。汽車(chē)、軌道交通都亟待碳纖維材料的加入,但是碳纖維材料的使用范圍和應用程度才是決定碳纖維輕量化意義的最終要素。
               
              碳纖維模具
               
                為了拓展和推動(dòng)碳纖維材料在交通制造行業(yè)中的深入應用,威盛新材主要著(zhù)眼于三個(gè)方面:一是在碳纖維復合材料的改性上形成自己的專(zhuān)利研發(fā)技術(shù)和知識產(chǎn)權,使碳纖維復合材料的產(chǎn)品性能符合不同設施、不同環(huán)境和不同條件下的應用需求;二是綜合碳纖維復合材料的多種成型方式,不僅要引進(jìn)新技術(shù)、新工藝,更要實(shí)現不同工藝中間的組合與相互補充,最大限度上向零部件集成化方向靠攏,在滿(mǎn)足產(chǎn)品批量化生產(chǎn)要求的同時(shí),增加產(chǎn)品實(shí)際應用的可操作性;三是通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節,盡量使用自動(dòng)化生產(chǎn)替代人工操作,在產(chǎn)品規格和性能方面減少差異,降低碳纖維復合材料的生產(chǎn)成本。
               
              熱壓罐
               
                高速成長(cháng)性是高新技術(shù)企業(yè)的另一個(gè)重要特點(diǎn)。從2005年就開(kāi)始探索碳纖維復合材料輕量化應用的威盛新材在2016年又迎來(lái)了新的發(fā)展,隨著(zhù)客戶(hù)群體的壯大以及客戶(hù)群質(zhì)量的提升,威盛新材重新規劃選址,新的廠(chǎng)房設施在無(wú)錫新吳區梅村工業(yè)園落成,一方面用更大的生產(chǎn)面積和更先進(jìn)的生產(chǎn)設備完善硬件水平,另一方面,重新吸納和整合人力資源,打造更具有活力和創(chuàng )造力的員工隊伍。
               
                整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新發(fā)展能為高新技術(shù)企業(yè)提供一個(gè)前所未有的巨大商業(yè)機會(huì ),但企業(yè)自身成長(cháng)的潛力還在于它把握機會(huì )的能力,高新技術(shù)的優(yōu)勢、管理團隊的素質(zhì)、客戶(hù)群的挖掘與培養都是決定潛力能否轉化為現實(shí)的關(guān)鍵所在。威盛新材五年一個(gè)飛躍、十年一個(gè)轉變,從單位人均產(chǎn)值到產(chǎn)品應用領(lǐng)域的大幅度提升不僅是行業(yè)爆發(fā)帶來(lái)的動(dòng)力,更是其自身依靠技術(shù)創(chuàng )新和科學(xué)化管理?yè)屨际袌?chǎng)機遇的成果。
               
              碳纖維導輥
               
                道路決定方向,方向決定命運。如果說(shuō)碳纖維對于交通工業(yè)來(lái)說(shuō),最具吸引力的價(jià)值在于輕量化,那么,碳纖維復合材料制造商對交通工業(yè)的價(jià)值就在于推動(dòng)碳纖維在交通產(chǎn)品中的深入應用。輕量化是交通工業(yè)適應低碳環(huán)保大趨勢的必經(jīng)之路,輕量化也將是威盛新材步入交通市場(chǎng)的必贏(yíng)之路。
               
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